Вся правда о женском велосипеде

Часто мы даже не задумываемся, что самый обыкновенный предмет когда-то стал причиной серьёзных социально-культурных и политических метаморфоз. Речь идёт о таком популярном виде транспорта, как велосипед. А именно — о женских моделях. Многие критически мыслящие граждане полагают, что современный дамский байк — факультативный предмет.

Мол, сильной разницы между телосложением мужчин и женщин нет, а все ухищрения по созданию адаптированного для дам велотранспорта — просто профанации и заговор маркетологов. Но дать женскому байку право на существование надо хотя бы потому, что в своё время он изменил мир! К лучшему или к худшему — это уже каждый решит сам.

Достоверной информации о существовании велосипеда до 1817 года нет. Ходят слухи, что ещё сам Леонардо да Винчи рисовал прообразы. Но если и так, рисунок — ещё не сама вещь. Автором наиболее раннего прототипа современных велосипедов считается барон с немецкой пропиской Карл фон Дрез, создавший «машину для ходьбы» с деревянной рамой, двумя колёсами, рулём, но без педалей. Идею подхватили и стали «шлифовать детали».

Когда именно появились конкретно женские велосипеды, доподлинно не известно. Но судя по картинке, произошло это ближе к 1890-м годам, когда сам железный конь принял более-менее привычные очертания: рама, колёса, рулевая, сидение, педали.

Отношения женщины с велобайком можно назвать не иначе как взаимовыгодными. Поскольку влияние друг на друга было обоюдным. Велосипед подстраивался под прекрасную леди. Склонял перед ней верхнюю трубу рамы, тем самым жертвуя своей целостностью и безопасностью наездницы.

До этого индивидуальным транспортом для дамы была лошадь. Но прилюдно перекидывать ногу через седло считалось вульгарностью, да и в платье неудобно, приходилось ездить по-женски. У коня же верхнюю раму не опустишь! Да и потом лошадь — дорогое удовольствие. Одно только техническое обслуживание чего стоит…

На выручку пришёл велосипед. Женский экземпляр позволял забраться, даже не оголив щиколотку. Но подол всё равно цеплялся и мешался. Кожух на цепи не помогал. Были зафиксированы даже случаи получения серьёзных переломов после такой езды. Поэтому в 1890 годах популярностью стали пользоваться женские шаровары — потомки блумеров. Это были уже первые признаки, что статус женщины изменится колоссально.

Доказывать своё равенство с мужчинами представительнице слабого пола пытались через разные бытовые реалии: садились на рельсы, приковывали себя к воротам, устраивали женские банкеты, наряжаясь в мужские брючные костюмы, шествовали по улицам с плакатами, били камнями и молотками стёкла магазинов, домов.

В своих целях суфражистки использовали и велосипед. Второго февраля 1896 участница движения американка Сьюзен Браунелл Энтони в интервью призналась, что он в развитии эмансипации сыграл одну из главных ролей: «Я стою и радуюсь каждый раз, когда вижу женщину на велосипеде. Это даёт женщинам чувство свободы и уверенности в своих силах».

Общественный резонанс был существенный. Для мужчин леди на велосипеде стали воплощением свободомыслия, извращения и безнравственности. Дошло до того, что церковь ополчилась против двухколёсного транспорта, и женщин на велосипеде не хотели пускать в рай.

Сейчас производители больше ориентируются на анатомические особенности женского организма, а не на гендерные предрассудки. Всё же в день Восьмого марта не забудьте «подарить» дамскому байку хризантему, поскольку в какой-то степени своим появлением этот праздник обязан не только Кларе Цеткин, но и велосипеду.

Часть изображений взята отсюда: Библиотека штата Виктория и Roger Vaughan Personal Collection.