18+
18+
Краеведение, История томского трамвая. Часть первая. От конки до городских линий История томского трамвая. Часть первая. От конки до городских линий

История томского трамвая. Часть первая. От конки до городских линий

 
Обозреватель
Мария Симонова
Журналист, любитель старины и городского транспорта
 

Трамваи стали неотъемлемой частью Томска более 60 лет назад. Это сейчас их не слишком много, сокращаются пути, исчезают маршруты. А когда-то все было иначе.

О томском трамвае даже писали стихи и песни. Помните песню «Трамвай «пятерочка», которую группа «Любэ» пела еще в начале 90-х? Прототипом ее «главного героя», по словам автора стихов Михаила Андреева, стал именно томский трамвай.

 

Томск до трамвая

 

До революции проехать по городу можно было только на извозчике — другого транспорта в Сибирских Афинах не было. Первым подобием общественного транспорта стал омнибус — большая карета, передвигающаяся по определенному маршруту за счет силы лошадей.

В Томске омнибус отправлялся от Общественного собрания, которое в начале ХХ века заменяло горожанам сгоревший театр Королева. Сюда собирались на представления, а вечером разъезжались по домам.

Омнибус в Санкт-Петербург, 1906 год

Но разговоры о том, что городу нужен трамвай, велись еще с начала нового века.

 
 
Олег Асратян
научный сотрудник Томского областного краеведческого музея, специалист по истории рельсового и коммунального транспорта «Этот вопрос обсуждался в городской думе, идею запуска трамвая очень поддерживали местные предприниматели. Еще до 1910-х годов собирались запустить конку — конный трамвай, дешевый и медленный. В конце XIX-начале XX века среди инженеров не было единого мнения по поводу вида тяги, за счёт которого вагоны должны приводиться в движение, электричество в этом качестве утвердится не сразу. Помимо конной и электрической тяги вагоны трамвая передвигались за счет силы лошадей (конка), пара, бензиновых двигателей, тросов приводимых в движение специальными двигателями и даже за счет силы сжатого воздуха.»
 
 

Конка и паровой трамвай в Санкт-Петербурге

Так называемые пневмотрамваи работали до 1910 года в Париже. Они приводились в движение благодаря силе сжатого воздуха, запас которого пополняли на конечных остановках. Еще один экзотический для России видом тяги — это так называемый канатный трамвай, которой применяли чаще всего в городах с холмистым рельефом. Канатные трамваи были распространены в Австралии и США, по такому принципу работала даже одна из линий метрополитена в Нью-Йорке. В настоящее время по такому принципу тяги работает только одна система, состоящая из трех линий, расположена она в городе Сан-Франциско (США) и является главной достопримечательностью:

Более привычными для нашей страны были все-таки паровые трамваи — паровые линии работали в Москве и Санкт-Петербурге. Но власти Томска побоялись, что такой трамвай не сможет преодолевать крутые подъемы, и от подобной идеи отказались. К 1917 году выбор все-таки был сделан: электрическая тяга. Однако Революция и Гражданская война эти планы заморозили. В следующий раз к проблеме общественного транспорта в городе вернулись только в 20-30-е годы. Но воплотить план в жизнь опять не успели — началась Великая Отечественная война.

 

Отсутствие транспорта во время эвакуации в Томск заводов превратилась в настоящую катастрофу: жителям города приходилось буквально «на себе» тянуть станки, поскольку ставились жесткие сроки по вводу в эксплуатацию оборонных предприятий.

 

В 1941 году трамвая в нашем гароде по-прежнему не было. Впрочем, как и любого другого транспорта. Тогда-то городские власти и принимают в срочном порядке решение о строительстве горжелдорветки. В городе и сейчас сохранились фрагменты ее линий: они ведут к «Сибэлектромотору», к ГРЭС-2, к предприятиям на Черемошниках. При строительстве линии использовались так называемые старогодние, уже бывшие в эксплуатации, рельсы, зачастую произведенные еще в довоенное время. В Томск их привозили после демонтожа линий в прифронтовой полосе.

Две линии горжелдорветки проходили даже по проспекту Ленина! Для снабжения ТЭЦ-1 была построена линия по ул. Розы Люксембург, которая проходила по Каменному мосту (специально укрепленному), Набережной реки Ушайки, у современного магазина «1000 мелочей» пути выходили на пр. Ленина, а затем поворачивали на ул. Беленца. Помимо электростанции по этой линии снабжали углём завод резиновой обуви, располагавшийся в здании Богоявленского собора. Вторая линия шла от вокзала Томск-I по ул. Нахимова до пр. Ленина, затем поворачивала на ул. Усова — по ней снабжались ТЭМЗ и ТЭЛЗ. Позже пути перенесли с центрального проспекта на улицу Советскую. Некоторые линии имели ответвления во дворы домов, там создавали «тупички» для отстойки вагонов.

Так в начале 40-х решали проблему транспорта в Томске.

А вот в Новосибирске, например, где трамвайную линию пустили в 1935 году, на некоторых линиях прекращали пассажирское движение и по ним вместо трамваев пускали грузовые поезда к предприятиям. В Ленинграде была другая ситуация: трамвай здесь появился еще в 1907 году, а начиная с 1910 года существовало грузовое движение — трамваи перевозили грузы для сторонних предприятий. Такая практика сохранялась вплоть до 1997 года, грузовые трамваи можно увидеть в фильмах «Невероятные приключения итальянцев в России» и «Брат». С началом Великой Отечественной Войны помимо грузового движения в городе появились санитарные поезда, доставлявшие раненых от вокзалов к больницам, на такие вагоны ставились дополнитльные рессоры, а пассажирские сиденья заменялись креплениями для насилок.
 

Первый рейс

 

После войны в Томске все-таки начались работы по запуску электрического трамвая, который в первоначальном варианте должен был работать как грузо-пассажирская система. Первую линию трамвая, как и горжелдорветки, строили также из старогодних рельс. Конечно, это не добавляло потом трамваям хода. Укладывали линию вручную, по воспоминаниям ветеранов, из механизированных средств у строителей была только лебедка, и к ней — одна лошадь. Все работы велись наспех, да и средств после войны не было. Предприятия помогали, чем могли, но нового оборудования у них просто не было.

В стройке участвовали все — заключенные, пионеры, простые горожане, работники заводов. Устраивали воскресники и субботники.

Запуск первого трамвая решили, как было принято в те времена, приурочить к празднику 7 ноября. И вот, в 1948 году городские власти заявили, что в этот день транспорт начнет свою работу. Но к нужной дате трамваи в город не пришли, был доставлен только один поезд, отработавший свой срок и уже списанный:

Это был состав из моторного вагона модели «Х» и прицепного модели «М». Вагоны были изготовлены на заводе имени М. С. Кирова в Усть-Катаве (Челябинская область).

 

Свой первый рейс томский трамвай совершил 7 ноября, причем предварительную обкатку линий не проводили. Написали в газетах, что трамвай запущен, отчитались в политбюро, но на самом деле нового транспорта в городе не появилось.

 

В ходе первого рейса выявилась масса проблем: не было готово к началу работы линии оборудование тяговой подстанции, радиус разворотных колец на площади Батенькова и привокзальной площади был меньше допустимого, отчего поезд просто не смог зайти на кольцо и был вынужден двигаться задним ходом. На пересечении Советской и Нахановича состав остановился, и в нем погас свет… Это произошло из-за отсутствия шунтов (медной перемычки между рельсами), благодаря которым осуществляется токосъем. На второй день трамвай сделал несколько рейсов, но сломался, после чего был отбуксирован в депо при помощи мотовоза.

Первый рейс Томского трамвая 7 ноября 1948 года, район остановки на пл. Батенькова.

У приемной комиссии было масса претензий и нареканий к линиям и депо. Томску дали полгода на исправление недостатков. Новый запуск трамвая назначили на 1 мая 1949 года.

На сей раз все удалось: 25 апреля началась обкатка линий, официально перевозку пассажиров объявили с 1-го мая, но в томском трамвайном депо открытие принято отмечать 28 апреля.

Запуск трамвая стал большим событием. Раньше Томска после Великой Отечественной войны пошел на такой серьезные шаг только Барнаул. Но соседям-сибирякам достались старые вагоны, а Томску повезло получить новые.

 

Городские линии

 

Первые трамвайные линии (Вокзал Томск-I — пл. Батенькова и пл. Батенькова — ул. Д. Ключевская) в нашем городе были однопутные, для пропуска встречных поездов строились разъезды (Городской сад, Электроламповый завод, ул. Тверская, ул. Косарева).

В 1951 году строительство линий продолжилось. Пути второй очереди прошли от площади Батенького до ул. Дальне-Ключевской. В 1955 году были ликвидированы разъезды, и линия от вокзала Томск-1 до ул. Д. Ключевской стала двухпутной, а в 1956 году была построена линия от ул. Дальне-Ключевской до вокзала Томск-II (закрыта в 2011 году).

До 1954 года томский трамвай работал на одних и тех же путях с гордоржелветкой (ул. Дальне-Ключевская — пл. Ленина), и это, к слову, было уникальным для города явлением. Тяжелые паровозы разбивали пути и стрелки, периодически обрывали контактную сеть. Днем ходили трамваи, а ночью паровозы, и к их выходу на рельсы отключали напряжение. Бывали случаи, когда трамваи не успевали вернуться в депо. Наконец, городские власти приняли решение перестать использовать рельсы для паровозов.

Линию третьей очереди построили в 1958 году, она шла на Черемошники. Еще через пять лет было открыто движение по линиям четвертой очереди от переулка Плеханова по улицам Лебедева и Салтыкова-Щедрина, переулкам Фруктовому и Трамвайному. Кроме того, была открыта линия по улице Казанской (ныне Комсомольский проспект) от современной площади Кирова до пересечения с улицей Лебедева.

Трамваи следовали по улице Нахимова в сторону Лагерного сада. Сегодня здесь — только автомобильное движение.

В 1964 году линию пятой очереди от вокзала Томск-I (разворотное кольцо было демонтировано) по ул. Нахимова до Лагерного сада.

Последним этапом строительства трамвая в Томске стала шестая очередь, которая реализовывалась в два этапа, в 1966–1967 годах.

Сначала были построены две линии от Лагерного сада по ул. Советской до пр. Кирова, и от перекрёстка ул. Нахимова и Красноармейской до железнодорожного переезда в районе современной площади Южной.

Затем — небольшой участок линии от перекрёстка улицы Салтыкова-Щедрина и переулком Трамвайным до пустыря, расположенного неподалёку от завода «Электропривод»: сейчас это разворотное кольцо около троллейбусного депо.

Трамвайный вагон МТВ-82 открывает движение по путям 4-й очереди (пер. Плеханова)

После 1967 года новых трамвайных линий в нашем городе не строили. Основное внимание переключили на более «модный» вид транспорта — троллейбус.

Из-за запуска троллейбуса незаконченной осталась трамвайная линия, ведущая на Иркутский тракт. При строительстве путепровода по нему были проложены трамвайные пути, пролежавшие под слоем асфальта до прошлого года.

 

Продолжение читайте в следующих материалах «Томского Обзора».

Фото: Фотоархив Томского областного краеведческого музея, архив ТГМ МП «ТГУ», Энциклопедия Санкт-Петербурга, Wikipedia.org, Transphoto.ruadepa

Тэги/темы: